2月28日，惹起了普遍关心。SU7 Ultra搭载超等三电机系统，分析输出功率为1548马力，零百加快1。98秒，最高时速350km/h，间接对标保时捷Taycan Turbo GT等超跑竞品。电池则采用宁德时代麒麟Ⅱ赛道公用高功率电池包，从10%充至80%仅需11分钟，处理了高机能电车的续航焦炙。SU7 Ultra的用料也可谓“豪侈”，车身大面积采用碳纤维材质，内饰则以24K金车标、碳纤维活动座椅和Alcantara面料混搭，既美妙又实现了轻量化。风趣的是，SU7 Ultra预售价原为81。49万元，但正在发布会现场，雷军却间接给出了52。99万元的落地价，间接击穿消费者的心理防地，让其竞品——特斯拉Model S Plaid那80多万元的价钱显得有些尴尬。因而，发布后的短短2小时内，SU7 Ultra的订单便冲破了万台，间接完成了全年发卖方针。各地试驾核心和门店也随之人流量暴涨，以至连雷军的同款皮衣也正在网上售罄。正在为小米SU7 Ultra的销量喝采的同时，我们该当看到背后折射的一个大趋向：中国制制业正从“逃逐者”迈向“挑和者”以至“引领者”的地位。此中的焦点暗码，就正在中国奇特的电动汽车财产生态和工程师步队中。客不雅的说，SU7 Ultra之中并没有性手艺，但系统性优化却让它用50万级订价供给了200万级机能。这一点取比来爆火的DeepSeek有殊途同归之处。例如，DeepSeek最新开源的三个手艺，FlashMLA、DeepEP和DeepGEMM，都聚焦于AI算力优化和硬件效率提拔，再以更低的成本实现了更高的效率，可谓AI界的性价比之王。好比我们有完美的碳化硅财产链和智能配备集群，有宁德时代的电池、江苏和山东的碳纤维等等供应链资本，并供给了立即响应的零部件支撑。恰是这些财产根本，让小米能把SU7 Ultra的价钱打到惊人的50多万。保守车企，哪怕是宝马、奥迪，依赖于其本身封锁的供应链，都很难做到同样的程度。同时，我们还有复杂的工程师步队，不只“know-how”（晓得怎样做），还“know-why”（晓得为什么这么做），而且具有很强的协同立异能力。恰是有了如许的工程师人才根本，小米才有可能将成熟手艺组合出极致机能，让SU7 Ultra的三电机系统、电池包手艺、碳纤维材料、底盘调校等各个方面的提拔，最终都表现正在了车的圈速上。我们强调，财产和人才叠加后发生的复合劣势，是独属于中国的。恰是这种劣势培养了我们电动汽车的极致性价比，而不是欧盟所诟病的“大量补助”或“不环保”。同时，这种系统性劣势远比单一手艺劣势更难被合作敌手复制，小米更是成功地将这个复合劣势阐扬得极尽描摹。值得一提的是，据报道，首批SU7 Ultra车从中，玛莎拉蒂等品牌的置换用户，30%来自宝马、奔跑、奥迪（BBA）车从，申明SU7 Ultra确实获得了不少保守燃油豪车用户的承认。发布会的3天后，雷军亲身参取了首批SU7 Ultra的交付，和车从们畅谈用车体味。有伴侣以至开打趣说，这哪里是正在买车，明明就是花50万跟雷军见一面，同时还获得了一辆跑车。一提到这个线年以来，小米正在印度陆连续续吃的各类亏。正在逆全球化的当下，形势只会更凶恶，怎样还敢考虑全球化？不外，话说回来，我感觉，全球化不成能不正在雷军的规划之中。那么，我，小米不妨自创吉利的全球化尝试。正在马来西亚宝腾项目中，吉利仅持股49%，但通过输出CMA架构、三电系统和智能座舱，使宝腾X70成为本地最畅销的SUV。正在欧洲，吉利则正在波兰结构散件拆卸工场，并取波兰EMP公司合做，授权其利用SEA模块化电动汽车平台出产电动汽车，而焦点部件（如三电系统）仍由中国供应商供给。吉利还取沃尔沃共享电动车架构、电池包及电驱系统，既规避了欧盟的整车关税，又连结了大部门焦点部件来自中国。这种前端本土化、后端手艺和供应链节制的做法，让吉利既正在合做中具有从导权，又能够“厨子解牛”式地化解地缘风险。我们将这种模式称为“供应链中台”，素质上，就是将国内成熟的财产生态收集进行模块化输出，从而实现开辟周期的压缩，快速适配分歧市场的需求，如许才能达到既支撑当地企业做大做强又不得到节制力、不担忧被甩掉的结果。最初，我想强调的是，小米的快速兴起恰好表了然，正在电动化和智能化的变化中，全球汽车财产款式正正在送来百年未有的沉构。中国车企以及整个中国电动汽车财产都该当抓住这个贵重计谋机缘，积极参取到这场海潮之中，摸索全球化的新范式，将中国的制制业劣势输出到全球。此外，前哨AI小课第四时曾经起头，想要用AI提拔工做效率和糊口质量的伴侣不容错过，现正在采办还能够享受早鸟价优惠！【科技特训营】看懂科技财产，离不开持久察看。线院模式，取王教员深度链接！为将来五年做好预备，先人一步，领先一！